Веломастер Валерий Десятник, 25 лет, собственноручно сварил более десятка кастинговых самодельных велосипедов. До этого он несколько лет работал журналистом

— Меня с детства восхищали мотоциклы, автомобили, велосипеды. Но не просто красивые, стоковые с завода, а кастинговые, самодельные вещи. Вечерами мы с другом выгибали трубы, носили к сварщику — показывали ему пальцем, где что сварить. Потом научились сваривать сами, на Куреневке, в чужом гараже. Варили полуавтоматом углекислотным — это сварочный аппарат, который есть на каждом СТО. Он не бросает шлака, шов получается красивый, чистый, аккуратный. Мастерская наша была на балконе моего друга — очень большой, наверное, квадратов 50. Потом сняли гараж на Виноградаре, открыли собственную мастерскую. Уже три года ее держу. Друзья шутят, что могу превратить в велосипед даже шкаф, холодильник или миксер.

— Какой велосипед ты сварил первым?

— «Мольфар». Этот велосипед с рулем выше головы я сделал 4 года назад. У кого-то выпала из окна, то ли ее выбросили, рама «Салюта» 1988 года выпуска. Консьержка принесла ее мне, зная, что я люблю велосипеды. Жаль было ее выбрасывать. Решил собрать велосипед. Сначала довольно обычный — чтобы просто ездил. С определенными стилистическими извращениями — заднее колесо маленькое, переднее большое. Потом понял, что выглядит не стильно: просто набросаны каким-то непонятным коктейлем детали от разных велосипедов. Поднял руль на уровень головы. Приварил трубы. Руки держишь на уровне глаз, когда едешь. На самом деле очень удобно. Я без приключений доехал на нем до Конче-Заспы и обратно. «Мольфар» — велосипед выходного дня, отдыха. Он интересно валится на бок: чтобы развернуться, повернуть руль — надо развернуть его всем корпусом. Мольфарик удобен тем, что небольшой и складывается вдвое — его можно оставлять ночевать на чужих квартирах, в общественном транспорте спокойно провожу его «зайцем». Если сломается где-то в глухом селе, знаю, что точно найду запчасти к нему в местных магазинах.

— На котором ездишь каждый день?

— Зову его «Аллигатор». Когда он еще не был ржавым, я называл его «Revo» — по цвету слабоалкогольного энергетического напитка, который мы пили в мастерской.

Решил сделать его 4 года назад, когда томился на военной кафедре. Мечтал сделать не из готовой рамы, а с нуля свой. Тогда я фанател, как и сейчас, по рэт родах — ржавых самодельных автомобилях. Такие были популярны в Америке после войны. Их делали из кузовов, двигательных баков. Машина выглядела трешовой, но при этом идеально ездила. Решил сделать себе такой велосипед. Не люблю вылизанные коммерческие вели. Общество почему-то думает — чем аккуратнее и лакированнее вел, тем лучше. Я не фанат внешнего вида, мне важны технические характеристики. Хотел, чтобы видно было, что он сделан руками, чтобы заметно было сварные швы.

Здесь все или найденное на помойке, или подаренное. Трубы некогда были стулом из торгового центра, нижняя труба — это две ножки от стола из торгового центра «Метроград», сваренные сендвичеподобно, руль — перегнутые ножки стула, также старого. Задние перья — от велосипеда «Украина». Рама — труба, которую я выгнул. Передняя часть, консоль — это тележка из супермаркета. На самом деле я не все велы так делаю. Для большинства рисую эскиз, закупаю на металлобазе металл и потом его свариваю. Но здесь хотел из мусора сделать красивую вещь.

Весит 25 килограммов. Это немного. Цепь сделал из двух. Раз оборвался тросик передач, но я зафиксировал болтом и доехал без передач домой.

Если с горы едешь, можно наклониться, и он трется об асфальт «коленом», пускает искры.

Езжу на нем каждый день уже три года. Люди удивляются, что он и лес берет, и легкое бездорожье, и дальняки за город. По работе тоже на нем мотаюсь. Обычно неадекватно реагируют. Менеджер среднего звена на каком-то кредитном дерьме на светофоре останавливается и говорит мне: «Твой велосипед опасен, потому что слишком низкий», мол, не видно на дороге. Я ему ответил: «Меня такой мудак, как ты, сбил, когда я был на высоком скутере». На этом велосипеде я ни разу в аварию не попадал. Я хотел бы, чтобы он был еще ниже. Желание быть ниже — это желание быть ближе к своим корням, к земле, к предкам.

Радует реакция пенсионеров. Говорят: «Круто, молодец: что не бухаеш, а руками что-то делаешь». Часто просят проехаться подвыпившие гопники. Таким не позволяю.

— Какие велосипеды подходят женщинам?

— Городские. Девочкам хочется, чтобы велосипед был красивый. Из горного невозможно сделать красивый велосипед. Он грубый по своей природе. Агрессивная посадка, широченные покрышки. Трогает, когда девушки красят его в розовый, ленточки завязывают, цепляют соломенную корзиночку, чтобы сделать нежнее. Своей девушке я переделал ее велосипед: покрасил в голубой, поставил соломенную корзину, болты и гайки заменил, защитил спицы, чтобы она могла ездить в длинной юбке.

— Кто заказывает велосипеды, на которых можно ездить лежа?

Друг заказал мне такой. На нем можно ездить на дальние расстояния, брать большие грузы и не уставать, потому что крутишь педали практически лежа. Такие модели называются «лигерадами». Руль будет у него под седлом. Это велосипед для прямых трасс, для дальнобоя. Такие велосипеды — это вещь глубоко индивидуальная. Если слишком высоко поднять седло под рост владельца, исчезнет весь стиль.

— Какие преимущества велосипеда с двигателем?

Мотовелосипеды значительно легче и удобнее чем популярные электровелосипеды. Электровелосипеды весят больше 40 килограммов, что уже не делает их велосипедами. А запаса хода хватает километров на 30. Плюс стоимость аккумуляторов, которые нужно менять раз в сезон, около 2 тысяч гривен. А заряжать их надо практически каждую ночь. Если у тебя где-то за городом сядет аккумулятор, то ты как на обычном велосипеде домой не доедешь. А 40 килограммов тащить на ногах трудно.

Мощность старого двигателя на моем мотовеле — одна лошадиная сила. Я ее не поднимал из-за того, что у меня не поднимается рука пилить старые механизмы. Новое что-то могу пилить с удовольствием. Если мне привозят старый вел хотя бы 70-х годов и говорят «режь», отказываюсь. Резать могу рамы 80-х и позже, — они уже не такие качественные, как старые. Старый металл очень надежный.

Мне трудно понять — то ли люди так любят экологию, или не любят себя — что почему-то предпочитают електровелосипеды. Если любят экологию, то хорошо. Если любят скорость и бухло, то плохо. Знаю много случаев, когда навеселе садились за руль электровелосипеда и разбивались. Потому что этот велосипед способен разогнаться до 50 километров в час.

— Кто покупает кастинговые велосипеды?

— Все мои заказчики, которые ездят на радикальных велосипедах, — это мои друзья. Модели придумывал спонтанно, и продавал их по себестоимости — чисто стоимость запчастей и сварочной проволоки и газа. На улицах своих велосипедов почему-то не вижу. Было бы классно однажды лет через 10 собрать всех их и сделать выставку.

Related Images: